郑州地铁五号线，期待一份严谨科学的调查报告

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面对郑州地铁5号线等重大运营突发事件，要实事求是，出具科学严谨、经得起时间考验的调查报告。这对于遇难者及其家属来说非常重要，对于郑州地铁及其工作人员来说非常重要，对于公众的重要性更是不言而喻。尤其是在城市轨道交通如此普遍的今天。

作者 |文志

据多家媒体7月24日报道，郑州地铁5号线沙口路隧道内发现另一具遇难者遗体，但仍有其他失踪人员家属在等待。截至7月25日，官方没有进一步消息。据河南省7月24日下午发布的消息，16日以来，本轮强降雨已造成河南省137个县（市、区）930.58万人受灾。 58人死亡，5人失踪（郑州）。全市死亡56人，失踪5人，开封市1人死亡，漯河市1人）

此前，根据《郑州发布》21日凌晨发布的信息，地铁5号线停运期间疏散500余人，其中12人死亡5人受伤（均已送到医院）。

截至目前，关于郑州地铁5号线0501号列车的情况，我们掌握的信息还非常有限。郑州提供的信息是，暴雨导致郑州五龙口停车场及周边地区积水严重地铁5号线。7月20日18:00，水冲破入口线挡土墙，进入主线。间隔期间，郑州地铁5号线列车在潭潭寺街站和沙口路站的隧道列车中暂停运行。

郑州地铁集团发布的消息是，18:00，积水冲破入口线挡土墙进入主线段，造成郑州地铁5号线一列列车在段内沙口路站与海坛寺站之间。停止。两条信息的细节略有不同，一条是“停止服务”，一条是“强制停止”。

官方信息到此结束。不过，从这几天媒体的报道来看，有些信息还很模糊，需要进一步澄清和澄清。比如，为什么积水会破坏出入口线的挡土墙，仅仅是因为暴雨积水超过了地铁停车场的防雨防洪设计，或者还有其他原因。再比如，当时出入口线附近是否有值班人员，是否及时预警，如果确实预警，是何时、如何处理的？

关于地铁在淹水隧道前是否有机会停车，帮助乘客及时避险，以免停在两站中间最终导致灾难，因为没有准确的信息，各方面都包括一些地铁从业者，也有基于唯一信息的猜测和讨论。有人认为，郑州的暴雨已经超过了历史极值，是“千年一遇”。郑州地铁属于“超常规运营”，谁也不想出事故，但这一事件本身却是不可避免的。不过也有讨论认为，如果提前做出决定，损失可能会更小，并不是没有时间窗口。例如，根据交通运输部2019年发布的《城市轨道交通组织管理办法》，如果车站因降雨、内涝等原因发生洪涝灾害，严重影响客运服务，列车调度员可以发出根据车站申请下令停站，组织列车过境。站立。当线路上的水超过轨道表面时，列车不得通过。那么需要了解的是，调度员、列车长、地铁司机是否及时发现洪水，操作是否合规到位？

一些讨论集中在郑州地铁为何没有尽快宣布停运。毕竟，此前气象部门已经发布了五次大暴雨红色预警。在红色警示指南中，第二个是“停止聚会、停课、停业（特殊行业除外）”。当然，这涉及到上级部门的上级决策。

各种讨论反映了社会各界对此次事件的担忧。这种担忧，一方面是出于对逝去生命的遗憾；另一方面是对城市轨道交通运营安全或自身安全的担忧——如果下一次，无论在哪个城市，都会出现类似的大雨。 , 必须做什么才能确保安全？我们的城市有能力做到这一点吗？

从客观的角度来看，虽然各种讨论似乎有些道理，参与者的感受也可以理解，但很难作为回答问题的证据。因此，负责任的态度应该给出权威的答案。要回答这些问题，首先要实事求是。本着对遇难者及其家属，对地铁公司和司机负责，对城市对公众负责的态度，我们组织了专案组处理郑州地铁5号线事故。对原因和性质作出严肃、科学的判断。这需要基于严格审慎的现场调查和对当天地铁调度运行情况的仔细审查。由于这本身就涉及地铁建设、管理、运营、调度、信号等各个方面的专业问题，需要专业的调查人员介入，根据调查中发现的各种证据做出可靠的结论。我们需要知道这次事件中的特大暴雨下的不可抗力是什么因素，有没有什么设计标准，处理不当，还有哪些方面实际上可以做得更好——是否是预警是还可以现场处置风险。

根据2015年国务院办公厅发布的《全国城市轨道交通运营突发事件应急预案》，郑州地铁5号线事故构成重大运营突发事件，其认定标准为：死亡人数超过10人以下30人以下，或50人以上100人以下重伤，或直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或中断行车24小时以上。

文章来源：《科学与社会》 网址: http://www.kxysh.cn/zonghexinwen/2021/0726/1035.html